Moin Thorsten,

> Mein Hallennachbar hat ein Rekord C Coupé mit 1,7S
> mit optimiertem Solex 32/32 DIDTA. Der Wagen rennt
> wie ein Brandstifter auf der Flucht. Nach einem
> Rekord-C-Stammtisch hatten wir eine kleine
> Ausfahrt gemacht. Thomas versuchte mit seinem
> Commodore 2,5S, dem Rekord 1,7S davonzufahren.
> Überhaupt keine Chance! Hier ist übrigens Der
> Bericht des Commo-Fahrers. Das Mehrgewicht des
> Sechszylinders scheint die Mehrleistung des Commo
> 2,5S (vermutlich etwa 25 - 30 PS) weitgehend zu
> "fressen". Ein Umbau auf Sechszylinder ist maximal
> was für das Ego, aber nicht der sinnvolle Weg zu
> mehr Fahrspaß.

Jep, s.u. ^^

> Der Umbau von 1,9N zu 1,9S ist eigentlich nicht
> sinnvoll. Der 1,9N hat Muldenkolben. Die müssten
> ausgetauscht werden. Aber es bringt sicher was,
> einen 1,7S-Kopf draufzusetzen. Der müsste
> eigentlich im Kopf kleinere Brennräume haben als
> der 1,9N-Kopf (habe ich aber nicht überprüft -
> also ohne Gewähr).

Ich habe im Pronzip genau das Gegenteil im Rekord D CarAVan:

19SH Block (wohl die 97PS Variante ausm Rekord D) + 19N Kopf (ohne Hydros), Nockenwelle und 35er Versager. Dazu noch ne Transistorzündung Marke Eigenschnitz, leichte Modifikationen im Bereich der Teilastanreicherung des Solex und einen Schalter für das Abschaltventil des Leerlaufvergasers (LL abschalten spart durchaus nen bissl was ein).

In Summe bringt das massig Leistung (nach GPS rennt er nicht die angegebenen 149 sondern 175km/h = schneller als nen 20S CarAVan laufen soll und fast so schnell wie mein Commo B GS/28 mit Automatik angegeben ist), dreht locker flockig bis die Ventile anfangen zu schnarren (bei ca. 7000 upm / dabei hat er noch gut druck!) und ist bei gemütlicher Gangart sparsam (auf Strecke und bei 130km/h als Reisetempo mit 8,5L Super+ auskommen ist kein Problem / mit Super klingelt er munter).

So Richtig aufgefallen ist es mal bei ner Ausfahrt über die Dörfer zusammen mit nem 25S Commo B Automatik: Der Commo kam nichtmal im Ansatz mit ihm mit (war dann auch mit ein Grund, warum der Eigner ihn später auf 30E umgebaut hat) ;-)

Er geht untenrum auch bedeutend besser als meine Altagsschlurre (MB W124 260E handgerissen --> 2.6L, KE-Jet und 160PS)

Ja, auch mit aus heutiger Sicht untermotorisierten Oldies kann man Spass haben *lol*

Gruß Jörg